Сиэтл возглавил один из своих знаменитых плавучих мостов легкорельсовым

Как будто для штата Вашингтон было недостаточно заявить о своих правах на хвастовство в качестве самопровозглашенной «столицы мира плавучих мостов», чиновники от транспорта начинают подготовку к тому, чтобы возглавить один из этих культовых пролётов с опорой на понтоне с помощью легкорельсового транспорта.,

По завершении этого огромного, как в плане амбиций, так и в плане инноваций, проекта общественного транспорта будет проложена предстоящая линия скоростной железной дороги East Link Extension East Link Extension через озеро Вашингтон, соединяющая Сиэтл с городами Белвью и Редмонд, а также другие пригороды, расположенные на озере. восточные берега

Город, зажатый между двумя большими водоемами, Сиэтл является домом для трех из пяти самых длинных в мире плавучих мостов. Все они охватывают озеро Вашингтон, пресноводное ленточное озеро, которое, наряду с Пьюджет-Саунд на западе, придает Сиэтлу свой истмийский характер.

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт, по которому проходит государственный маршрут 520 через озеро Вашингтон, является самым длинным в мире - 7 710 футов. На юге расположены Мемориальный мост Лейси В. Мэрроу (6620 футов) и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли (5811 футов) - второй и пятый по длине плавающие мосты в мире, соответственно. Эти два моста часто называют «плавающим мостом I-90», поскольку они проходят параллельно друг другу, перевозя трафик в восточном направлении (Мемориальный мост Лейси В. Мэрроу) и западном направлении (Мемориальный мост Гомера М. Хэдли) вдоль межгосударственного шоссе 90. из Сиэтла на остров Мерсер. (Соединяющий Олимпийский полуостров и полуостров Китсап, третий по величине в мире плавучий мост - мост через канал Худ - расположен в двух часах езды к северо-западу от Сиэтла. Четвертый по величине в мире плавучий мост находится на таком же отдалении от тихоокеанского северо-запада, как вы можете добраться ... в Джорджтауне Гайана.)

Это самый короткий (но и самый широкий) из плавучих мостов Сиэтла - Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, - который к 2023 году станет домом для первой в мире плавучей линии скоростного трамвая. Сама железная дорога заменит две обратимые «скоростные» трассы моста HOV, которые обеспечивают движение на запад, в Сиэтл, утром и на восток, вдали от города, вечером.

Два плавучих моста I-90 обеспечивают движение из Сиэтла в восточную часть острова Мерсер. Дорожки HOV Мемориального моста Гомера М. Хэдли, изображенные в центре, скоро уступят место скоростной железной дороге East Link. (Фото: Wikimedia Commons)

Поплавок или бюст

Для чиновников государственного транспорта решение покончить с полосами HOV Мемориального моста Гомера М. Хэдли и заменить их железнодорожными путями было чем-то легким.

С одной стороны, строительство Восточного канала стоимостью 3, 7 миллиарда долларов для обхода озера Вашингтон никогда не было возможным - с точки зрения общественного транспорта обходить озеро длиной 22 мили вместо прямого соединения Белвью с Сиэтлом просто не имело смысла. Проведение железной дороги через озеро Вашингтон по фиксированному мосту также было бесполезным, учитывая, что озеро слишком глубоко, чтобы устанавливать колонны, которые могли бы поддерживать обычный мост. Глубина резного ледникового озера - в среднем 110 футов в глубину - является причиной того, что у озера Вашингтон сначала есть плавающие мосты, а не фиксированные. Вот почему подводный туннель просто не работает.

Хотя это не совсем невозможно, строительство плавучего моста через озеро только через железную дорогу было бы непросто с инженерной точки зрения, а также слишком дорого.

Цель East Link - сделать путешествие между Сиэтлом и восточным озером Вашингтона «Бумбургом» Белвью - четвертым по величине городом Вашингтона - менее болезненным для пассажиров. (Фото: Тиффани фон Арним / Flickr)

«Дешевле соединить железнодорожные и автомобильные мосты вместе, чем разделять их», - недавно заявил Seattle Times Джон Маркионе, мэр Редмонда и давний член совета по транзиту.

Из-за глубины и стоимости озера чиновники государственного транзита также не имели большого выбора, чтобы не строить новую железнодорожную линию на вершине Мемориального моста Гомера М. Хэдли.

Как сообщает Times, в 1976 году лидеры федеральных и местных правительств подписали пакт, согласно которому любой третий плавучий мост, построенный через озеро Вашингтон в будущем, должен предусматривать транзит с высокой пропускной способностью, будь то высокоскоростной автобус или железнодорожный транспорт. Третий плавучий мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, был завершен 13 лет спустя в 1989 году. (Первоначальный плавучий мост Эвергрин-Стейт был построен в 1963 году и заменен в 2016 году, а Мемориальный мост Лейси В. Мэрроу был построен в 1940 году, хотя оригинальный мост, затонувший на дне озера Вашингтон во время странного шторма 1990 года, был заменен в 1993 году.)

Хотя удивительно широкий пролет был построен достаточно прочным, чтобы вместить рельсы в дополнение к нескольким полосам межгосударственного движения, проблемы с грузоподъемностью вынудили аспект общественного транспорта отойти на задний план. Теперь, после десятилетий бюрократических проволочек, одного иска, подкрепленного застройщиком недвижимости, и бесчисленных раундов структурных испытаний, этот пакт, заключенный более 40 лет назад, наконец, соблюдается.

Движение на запад по мосту Гомера М. Хэдли приближается к туннелю Маунт-Бейкер, Национальному реестру достопримечательностей Сиэтла, внесенных в список исторических мест. Улица туннеля HOV также уступит место легкой железной дороге. (Фото: SounderBruce / flickr)

Применяя науку о землетрясениях к накатным мостам

Само собой разумеется, что постановка скоростного трамвая на Мемориальном мосту Гомера М. Хэдли включает в себя гораздо больше, чем просто протискивание существующих полос HOV в магистрали автострад обоих мостов I-90. (Начинающийся в июне только этот процесс перестройки с перестроением на линии является огромным усилием с предполагаемой ценой в 283 миллиона долларов.)

Как объясняет Sound Transit, инженеры должны были рассмотреть шесть диапазонов движения, которые воздействуют на плавучий мост - вверх и вниз, назад и вперед и из стороны в сторону - демонстрируя, что было абсолютно безопасно добавлять пару 300-тонных поездов, каждый из которых движется до 55 миль в час, в уравнение.

The Times подробно описывает самую сложную задачу в этом начинании без ошибок:

Самая сложная задача - адаптировать рельсы к движениям моста. Железнодорожные пути будут пересекать петли и наклонные пролеты между фиксированными участками моста и 1-мильной плавающей палубой, словно кто-то идет по трапу к пристани для яхт. Уровень озера поднимается и опускается на два фута в год. Волны, ветер и движение создают легкое скручивание. Полный поезд достаточно тяжел, чтобы погрузить понтоны на восемь дюймов. Таким образом, рельс должен сопротивляться и поглощать крен, наклон и рыскание.

Отказ не вариант. Сорванный поезд может опуститься на 200 футов до дна озера. Если компоненты гусеницы ломаются или изнашиваются, транзитное обслуживание будет остановлено из-за технического обслуживания или замедлено.

Джон Слювин, заместитель исполнительного директора по техническому надзору за Sound Transit, объясняет местному филиалу Fox в KCPQ 13: «Мост идет вверх и вниз, даже когда дует ветер, мост будет немного севернее или южнее, потому что он на якорных тросах как лодка будет двигаться вокруг. И тогда, когда транспортная нагрузка, мост также будет немного двигаться влево и вправо ».

В интервью газете «Таймс» Джон Стэнтон, профессор гражданского строительства в Вашингтонском университете, высоко оценивает «блестящее решение» команды инженеров, которое ставит железную дорогу на вершине серии из восьми «путевых мостов» длиной 43 фута, расположенных над петлями, где Встречаются фиксированные и плавающие участки моста. Технология, состоящая из стальных пластин и высокопрочных «поворотных» подшипников, аналогична той, которая позволяет зданиям и стационарным мостам изгибаться во время землетрясений. Благодаря этим специализированным гусеничным мостам, которые неуклонно тестировались в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо, поезда могут с комфортом пересекать озеро Вашингтон на полной скорости, даже когда палуба плавучего моста под ним покачивается.

Более того, балластный гравий будет удален из неповоротливых, водонепроницаемых бетонных понтонов, чтобы обеспечить плавучесть и чтобы пригородные поезда не выбили мост из равновесия.

В связи с завершением строительства в 2023 году, компания Sound Transit East Link Extension добавляет 14 миль линии скоростного трамвая в заброшенный район метро Сиэтл. Дополнительные расширения запланированы или в работе. (Графика: Звук Транзит)

Добавляет Times:

В дополнение к последним проектам в понтоны будут встроены стальные рамы, чтобы можно было протягивать кабели по всей длине. Когда усилие приложено к концам моста, это должно затянуть бетон в серединах понтонов. Цель состоит в том, чтобы предотвратить микротрещины и обеспечить 100-летний срок службы конструкции.

Перед тем, как поезда начнут перевозить пассажиров, Sound Transit проработает их без пассажиров в течение трех месяцев, чтобы точно записать движение. Во время сильных ветров железнодорожное сообщение будет сокращено и, в редких случаях, временно закрыто.

«Примерно раз в год мы можем разрешить только один поезд в одном направлении, и примерно раз в десятилетие нам, возможно, придется прекратить работу на мосту до тех пор, пока не стихнет ветер», - говорит Сливин.

Строительство East Link через озеро Вашингтон, как ожидается, не повлияет на живописные велосипедные / пешеходные дорожки Мемориального моста Гомера М. Хэдли, которые являются частью трассы I-90, ведущей к Звуковой дороге.

Построенный в 1989 году, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли является самым широким (и пятым по длине) плавучим мостом в мире. Это приспосабливает движение шоссе магистрали, обратимые полосы движения HOV и велосипедную / пешеходную дорожку. (Фото: SounderBruce / flickr)

Безавтомобильная альтернатива адской поездке на работу

Хотя с технической стороны можно обсудить гораздо больше (и транспортный репортер «Таймс» Майк Линдблом проделывает фантастическую работу в этом направлении), стоит также сосредоточиться на том влиянии, которое соединение Сиэтла с Истсайдом окажет на жителей пригородной зоны в этом затопленном метро. площадь.

После завершения 14-мильное расширение East Link будет переправлять пассажиров из международного района / китайского квартала Сиэтла в Белвью, богатый город-спутник Eastside, всего за 15 минут. Ожидается, что поездка на Ист-Линк из Университета Вашингтона, к северу от центра Сиэтла, на остров Мерсер займет 20 минут. Sound Transit ожидает, что 50000 ежедневных райдеров будут надеяться на East Link для быстрой, надежной и без головной боли поездки - это намного меньше машин на дороге в обширном, исторически зависимом от автомобилей городе, который недавно занял 10-е место в стране на основе худших результатов по данным время, проведенное в пробке

Поезда, отправляющиеся с западного конечного пункта линии на станцию ​​International District / Chinatown - этот транзитный узел в центре города является существующей остановкой на линии центрального сообщения с севера на юг и будет служить главной станцией передачи - будут идти параллельно с I-90 через гору Бейкер Туннель, проходящий через Мемориальный мост Гомера М. Хэдли и под парком Обри Дэвис на острове Мерсер, инновационный автострада, покрывающая часть автомагистрали и проходящая через преимущественно жилой остров. Выходя из острова Мерсер, поезда будут затем пересекать мост Восточного канала, короткий фиксированный мост, который соединяет Восточный канал с особняком технического миллионера на озере Вашингтон. Оттуда Ист-Линк отклоняется от I-90 и направляется на север к центру города Белвью и восточному конечному пункту линии в Оверлейке, районе к югу от центра Редмонда.

Линия скоростного трамвая Sound Transit East Link будет соединена с Central Link, линией север-юг, которая в настоящее время проходит в 20, 4 милях от города Сиэтак до Вашингтонского университета через центр Сиэтла. (Фото: Деннис Гамильтон / Flickr)

Первая фаза расширения Sound Link Transit East Link будет включать в себя 11 станций, многие из которых оснащены парковкой и оборудованием для езды. В конечном счете, это расширится еще дальше на север к центру города Редмонд.

4, 3-мильное расширение Northgate Link, которое расширяет Центральное соединение от Университета Вашингтона до северного лоскутного соседства Сиэтла, также находится в стадии строительства с ожидаемым открытием в 2021 году. На заключительных этапах планирования находятся два дополнительных расширения Central Link, оба запланированы на открыт в 2023 году - в том же году, когда будет запущено и запущено East Link Extension и его пересекающий озеро Вашингтон. Кто-то видит, как «Централ Линк» поднимается на север от севера Сиэтла до городов Шорлайн и Линнвуд, а южное расширение будет обслуживать пассажиров в городах Кент, Де-Мойн и Федерал-Вей.

Более того, в начале этой весны Sound Transit объявила о планах по обеспечению своей растущей системы легких железных дорог 100-процентной ветровой энергией, начиная с 2019 года. Несмотря на меньшие размеры, ветряная железнодорожная схема Sound Transit аналогична той, которую правительство Нидерландов объявило в 2015 году.

«Поездка на работу ухудшается для всех, я вижу ее на 90-х точно», - говорит Q13 Брэди Райт, житель восточного города Иссакуа, который ежедневно ездит на работу в центр Сиэтла. «Отсутствие их семей и неспособность делать то, что вы хотите сделать, является большой проблемой, поэтому, если вы можете получить час назад, полчаса назад каждый день, это то, что волнует людей».

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ