Устроенная садом автомагистраль Мехико процветает, но не без критики

Если вы когда-либо путешествовали на машине в Мехико, есть вероятность, что часть этих путешествий была связана с Анилло Периферико, кольцевой дорогой с пробками, которая полностью окружает центр одного из самых загрязненных городов мира.

Не путать с внутренней кольцевой дорогой города, Circuito Interior, Anillo Periférico славится возвышенными участками (относительно новым дополнением), подпираемыми огромными бетонными колоннами, которые в совокупности образуют своего рода петлеобразный забор вокруг сердца Мехико. В городе с уже головокружительными дорогами Периферико особенно впечатляет тем, что он окружает город, который долгое время боролся с опасно плохим качеством воздуха, внутри кольца смога.

Казалось бы, легендарная автомагистраль, окружающая город с бамперным движением и необычным плохим воздухом, была бы идеальным местом для запуска инициативы, которая сочетает смягчение смога с украшением - что-то, чтобы улучшить качество воздуха и как-то сделать Извилистая масса бетонной дорожной инфраструктуры более эстетически привлекательна.

В 2016 году такая инициатива была реализована в форме Via Verde - проекта, в котором около 1000 неприглядных колонн Периферико были превращены в пышные вертикальные сады, придающие участку шоссе на уровне улицы атмосферу «Мир без нас» - подобно матери-природе, наконец, пришедшей, чтобы вернуть Мехико, начиная с самого корня, забирая одну из самых печально известных современных городских бед: его дороги.

Столбы, украшенные растениями, - удивительное и прекрасное зрелище. «Виа Верде» демонстрирует, как легко замаскировать обычные автомобильные колонны под зеленью можно превратить плачевное пространство в лучшую сторону и сделать движение по нему, ну, немного более приятным. И, в этом случае, он также может якобы снизить уровень загрязнения воздуха.

А может и нет.

Как сообщает The Guardian, Via Verde в последнее время подвергается критике за то, что занимается косметикой - то есть она служит не большей цели, чем просто делает части Anillo Periférico приятными для тех, кто застрял на ней. (Согласно индексу трафика TomTom, пробки в Мехико возглавляют все другие города мира.)

Конечно, нет ничего плохого в том, чтобы выглядеть привлекательно, особенно когда речь идет о дорожной инфраструктуре с высокой интенсивностью движения в городе с населением более 20 миллионов человек. Критики Via Verde, однако, утверждают, что поглощающие смог свойства вертикальных садов, которые были обещаны, в действительности равны нулю. Более того, Via Verde обвиняют в косвенном продвижении владения автомобилем в то время, когда так много групп в городе настаивают на том, чтобы жители меньше ездили. Критики считают, что проект вознаграждает автомобилистов - на это можно обратить внимание, поскольку вы вносите свой вклад в ухудшение качества воздуха в городе - вместо того, чтобы тонко отговаривать их от вождения.

«Идея превращения серого города в зеленый цвет приятна для его жителей. Но на самом деле это просто эстетика. В конце концов, город не изменится», - говорит Серхио Андраде Очоа, координатор общественного здравоохранения для неправительственных организаций. пешеходная пропагандистская группа Liga Peatonal.

Красиво смотреться, но может похвастаться «ничтожными» экологическими преимуществами

Были большие надежды, когда архитектор Фернандо Ортис Монастерио из ландшафтной дизайнерской компании Verde Vertical впервые высказал свое мнение о том, как жители чувствуют проект, который маскирует дорожную инфраструктуру с помощью готовых панелей суккулентов.

В петиции Монастерио за март 2016 года Change.org говорится о проекте, который "произведет достаточное количество кислорода для более чем 25 000 жителей, отфильтровывает более 27 000 тонн вредного газа в год, улавливает более 5000 кг пыли и обрабатывает более 10 000 кг тяжелых металлов". «. Via Verde также заявляет о том, что сдерживает шумовое загрязнение и помогает уменьшить эффект городского острова тепла.

Впечатляет! К его чести, схема вертикального сада Монастерио была одобрена правительством, обеспечена частным финансированием и запущена в конце того же года. Процесс, лежащий в основе этой инициативы - от производства до установки и обслуживания - был рационализирован, эффективен и создавал рабочие места на местах. Это также вдохновило другие города, борющиеся с высоким уровнем загрязнения воздуха, чтобы рассмотреть подобные решения. И сегодня, как уже упоминалось, около 1000 бетонных колонн - более 430 000 квадратных футов - намного менее отвратительны, чем раньше.

Но сами растения мало что делают. Совсем.

Как рассказывает Guardian, «процветающие» растения, используемые в бетонных садах, которые оснащены инновационными системами капельного орошения с дождевой водой, выносливы и пышны. Но они не способны выполнять такую ​​тяжелую работу, о которой Монастерио заявил в своей петиции 2016 года. Нынешний веб-сайт Verde Vertical, хотя и информативный, предлагает лишь минимальное упоминание о качествах очистки воздуха в садах, которые, по словам Монастерио, "незначительны".

Пишет Хранитель:

Хотя растения имеют решающее значение для борьбы с изменением климата, использование растений для уменьшения загрязнения воздуха в процессе фиторемедиации - превращения углерода в кислород - является более сложным. Только несколько видов способны очищать воздух так, как указано в петиции Виа Верде, и суккуленты и другие растения, которые Верде Вертикаль одобряет из-за их низких потребностей в обслуживании, среди них нет.

Роберто Ремес из государственного космического агентства Мехико, Autoridad del Espacio Público, признает, что «Виа-Верде» никогда не собиралась помогать ограничивать местные выбросы.

Эта не такая маленькая деталь раздражает группы, такие как Liga Peatonal, которая утверждает, что озеленение одной колонны шоссе стоит столько же, сколько и посадка 300 деревьев, которые, помимо очистки воздуха, эффективны для фильтрации ливневой воды, обеспечивая тень, понижая температуру, Поднятие настроения и, да, добавление всех важных эстетической привлекательности.

«В Мехико почти все наши локальные проблемы загрязнения и мобильности можно объяснить чрезмерным использованием частных автомобилей», - говорит Очоа из Liga Peatonal. «Мы могли бы просто сажать деревья, но есть политический страх ограничить пространство в городе, которое в настоящее время посвящено автомобилям».

Как отмечает новостной веб-сайт городского развития UrbanizeHub, проект по озеленению, ориентированный на граждан, изначально представлялся как проект, направленный на изменение инфраструктуры для создания нового общественного пространства. В действительности, большинство будет утверждать, что Anillo Periférico, даже с его причудливыми новыми зелеными колоннами, не считается общественным пространством. У пешеходов или велосипедистов нет никаких преимуществ, и он «не привлекает и не расширяет возможности граждан и не останавливает использование автомобилей», пишет UrbanizeHub.

Насколько мощными являются вертикальные сады и «леса»?

Дебаты по поводу инициативы Via Verde напоминают критику, направленную на тенденцию садового небоскреба, тенденцию, в значительной степени популяризованную дальновидным итальянским архитектором Стефано Боери и его покрытыми деревьями жилыми башнями-близнецами Bosco Verticale в Милане. Вдохновленный этим отмеченным наградами проектом, множество предлагаемых жилых многоэтажек с миниатюрными балконными лесами, включенными в их соответствующие проекты, в настоящее время планируется для развития в нескольких городах Европы и Азии. (Париж, в частности, особенно заинтересован в том, чтобы окутать свои новые башни деревьями и кустарниками). Некоторые из них разработаны Boeri, некоторые нет.

В большой части для Независимого Мэтью Понсфорд глубоко погружается в покрытые растением высотные здания - часто называемые как "вертикальные леса" - и обвинения в зеленом промывании против них.

Он пишет:

Поскольку только Bosco Verticale выглядит в Европе как работающий прототип, а другие обрезанные деревья строятся далеко в Китае, нет достаточных доказательств того, что садовые небоскребы принесут пользу более чистому воздуху и большему биологическому разнообразию в таком городе, как Париж, особенно там, где деревья теряются или затеняются, чтобы их построить.

Так же, как и у залитых зеленью башен, появившихся в модном садовом небоскребе, проект Via Verde в Мехико великолепно звучит на бумаге и на ранних этапах выглядел фантастически при рендеринге. Но критики проекта были ясны: красивой внешности - и намерений - просто недостаточно, когда вы имеете дело с мегаполисом, заполненным застывшим смогом, таким как Мехико. Зелень должен собирать пунш и служить общественным целям помимо эстетики.

И дело не в том, что на Виа Верде все сделано неправильно, а в том, что это место, спрятанное под поднятой дорогой, не самое идеальное. Было бы здорово увидеть, как Монастерио и другие городские специалисты по озеленению осуществляют аналогичные крупномасштабные проекты в областях, которые определяются пешеходным движением, а не остановкой автомобильного движения. Или, что еще лучше - и именно к этому стремятся такие группы, как Liga Peatonal, - те же ресурсы и та же страсть к созданию усыпанных деревьями горизонтальных садов, которые, возможно, лучше оснащены для работы с удушающим воздухом города.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ